Более подробная информация будет сообщена после официального представления первого городского внедорожника ŠKODA ENYAQ. Он рассчитан на пробег до 500 километров в соответствии с циклом измерения WLTP, и мощность системы составляет до 225 кВт (306 л.с.).
Возьмем, например, CITIGOe iV. Практическая дальность езды составляет от 180 до 260 километров, поэтому нормальный комфорт вполне возможен.
По сравнению с другими аккумуляторами литий-ионный аккумулятор обладает высокой плотностью энергии, хорошей функциональной способностью и показателями безопасности (хорошее ускорение) с минимальным эффектом памяти, длительным сроком службы и разумной ценой, которая в ближайшие годы может еще более снизиться. Таким образом, литий-ионный аккумулятор соответствует всем критериям Volkswagen в отношении срока службы и безопасности для повседневного использования.
Вы можете быть уверены, что все электромобили ŠKODA оснащены литий-ионными аккумуляторами высокого напряжения и новейшей техникой, что обеспечивает максимально высокую возможную плотность энергии.
Возьмем, например, CITIGOe iV. В соответствии с WLTP дальность езды CITIGOe iV составляет 260 километров. Мы указываем практическую дальность 180-260 км, где меньшее число подразумевает неоптимальные условия (например, очень низкие внешние температуры).
ŠKODA гарантирует срок эксплуатации аккумулятора 8 лет или 160 000 километров.
При гарантийном случае аккумулятор можно заменить. Ведя дальнейшую разработку, мы поставили перед собой очень амбициозную цель – добиться, чтобы после 10 лет эксплуатации емкость аккумулятора сохранялась на уровне 80%. За годовой пробег мы берем 15 000 километров. Однако в случае неожиданных поломок отдельные элементы аккумулятора можно и заменить.
К счастью, аккумуляторы пригодны для повторного использования, и с них можно получить до 96% материалов. Существует два способа утилизации батареи после того, как она поступит на предприятие по обращению с отходами. При нулевой зарядке аккумулятора его можно просто разобрать, отделив металлические части, такие как, например, медь и железо. Если аккумулятор еще заряжен, его замораживают жидким азотом и измельчают на замороженные кусочки, которые благодаря этому не могут реагировать.
Повторное использование аккумуляторов имеет для нашей отрасли промышленности критическое значение. Хотя литий-ионные аккумуляторы можно повторно использовать, затраты при этом очень велики. С развитием э-мобильности увеличится и производство литий-ионных аккумуляторов, что, в свою очередь, повысит спрос на сырье и появление все большего количества аккумуляторов, срок эксплуатации которых подходит к концу. Эти факторы стимулируют разработку более дешевых и более эффективных методов повторного использования.
Даже если срок эксплуатации аккумулятора подошел к концу, повторное использование не является единственной возможностью. Эти аккумуляторы могут быть использованы для создания устройств накопления энергии, и таким образом срок эксплуатации аккумуляторов можно продлить еще на много лет. Другими словами, мы дадим вашему аккумулятору вторую жизнь.
Процесс выделения и повторного использования лития очень сложен, поэтому ответим кратко. Да, к счастью, современные технологии разделения позволяют повторно использовать до 96% наших литий-ионных аккумуляторов, и мы продолжаем исследования в области масштабного повторного использования ценных материалов.
ŠKODA AUTO уже подготовила программу повторного использования снятых с электромобилей аккумуляторов в наших торговых представительствах и на заводах ŠKODA AUTO. Оставшаяся емкость аккумуляторов, которая уже недостаточна для использования в транспортном средстве, должна использоваться для хранения энергии на объектах технического обслуживания или производства.
Аккумуляторы электромобилей ŠKODA имеют высочайший уровень безопасности в случае аварии, перегрева или короткого замыкания. Автомобили, как и другие транспортные средства, проходят серьезные испытания качества и краш-тесты и соответствуют самым строгим требованиям безопасности.
Аккумулятор расположен в днище транспортного средства, т.е. между мостами. Это обеспечивает низкий центр тяжести и оптимальное распределение веса между передней и задней осями. В результате имеем отличные ходовые качества и способность проходить спортивные виражи.
Напротив, просторный салон и возможность его переделки – это одно из больших преимуществ электромобилей. Правда, чтобы обеспечить достаточную дальность пробега, требуется много аккумуляторов, но они находятся в днище автомобиля. Это означает, что они никогда не являются препятствием, и такое их расположение также помогает снизить центр тяжести, что улучшает управляемость. Сам электропривод занимает значительно меньше места, чем двигатели обычной конструкции. Нет необходимости в большой трансмиссии, а электродвигатели намного компактнее, чем двигатели внутреннего сгорания.
Аккумулятор расположен в днище транспортного средства, между передним и задним мостами. Это самое безопасное место в автомобиле, и благодаря низкому центру тяжести обеспечивается исключительно хорошая управляемость на спортивных виражах. Объем багажного отделения поэтому остается тем же. Только подставку для ног для сидящих сзади из-за размещения аккумулятора пришлось немного приподнять.
В целом, аккумулятор является самым важным фактором, влияющим на цену электрического транспортного средства. В меньших моделях аккумулятор дороже, а в более крупных - дешевле. С ростом популярности электромобилей аккумуляторы станут дешевле, а сами электромобили - более доступными.
Да, есть. Существуют принципиальные различия в части емкости и конструкции. Аккумуляторы плагин-гибридов имеют меньшую емкость и обычно размещаются в задней части автомобиля, под вторым рядом сидений, поскольку в автомобиль нужно установить и двигатель внутреннего сгорания. Аккумуляторы электромобилей больше похожи на скейтборды без колес из-за их расположения под днищем автомобиля. Поскольку в полных электромобилях нет двигателей внутреннего сгорания, емкость аккумуляторов, естественно, выше.