› Новые бензиновые двигатели: бензиновый двигатель 1,5 TSI в двух вариантах мощности, с возможностью использования мягкой гибридной технологии и DSG.
› Улучшенная динамика: более мощные и более экономичные двигатели 2.0 TSI.
› Широкая гамма двигателей: от 85 кВт (115 л.с.) до 195 кВт (265 л.с.), включая полноприводную версию.
Мягкие гибриды для большей эффективности
Обновленная линейка двигателей Octavia начинается с бензинового 1,5 TSI и дизельного 2,0 TDI, развивающих 85 кВт (115 л.с.) и поставляемых с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Предыдущий трехцилиндровый двигатель мощностью 81 кВт был заменен новым четырехцилиндровым. Как и 110-киловаттная (150 л.с.) версия силового агрегата 1.5 TSI, базовый двигатель также доступен с мягкой гибридной технологией, с опцией автоматической коробки передач DSG. Энергия, вырабатываемая при торможении, накапливается в 48-вольтовой литий-ионной батарее, используя 48-вольтовый стартер-генератор с водяным охлаждением, приводимый в действие стартером с ременным приводом. Эта комбинация поддерживает двигатель внутреннего сгорания дополнительной электрической энергией или позволяет Octavia продолжать движение с временно остановленным двигателем. Если много мощности не требуется, то обе версии двигателя 1,5 TSI с технологией ACT+ могут отключать два цилиндра, обеспечивая дополнительную экономию топлива. Турбонагнетатель двигателя оснащен турбиной с изменяемой геометрией.
Двигатели 2.0 TSI с точной настройкой
Оба двигателя 2.0 TSI впрыскивают топливо в цилиндры под давлением 350 бар и используют изменяемую геометрию работы клапанов. Усовершенствованный поток впускного воздуха и снижение трения приводят к увеличению мощности. Полноприводная версия мощностью 150 кВт (204 л.с.) работает с более высокой степенью сжатия 12,2:1 и на 10 кВт (14 л.с.) мощнее своего предшественника. Топовый двигатель мощностью 195 кВт (265 л.с.) развивает на 15 кВт (20 л.с.) больше мощности. Оба двигателя также более экономичны, чем их предшественники.
Выхлопные газы дизеля очищаются благодаря двойному впрыску
В обоих двигателях 2.0 TDI стальные шатуны помогает уменьшить теплопотери коленчатого вала и одновременно увеличить скорость оборотов двигателя. Давление впрыска достигает 2200 бар, турбины с изменяемой геометрией и обеспечивают оптимальное давление нагнетателя в очень широком диапазоне оборотов, что позволяет водителю получить плавные характеристики мощности. Оптимизированная система очистки выхлопных газов справляется с оксидами азота (NOx) в непосредственной близости от двигателя и использует двойное распыление AdBlue перед каждым из двух последовательно установленных катализаторов SCR.